坏雪测评:信宇积木丰田FJ40越野车

提到硬派的老式越野车,几乎没有人能够忘掉FJ40这个丰田越野车历史上最经典的车型;即使是在它的生命周期已经结束了26年之久的今天,依旧有不少收藏家以拥有一台自己的FJ为一大目标,魂牵梦绕而久久不能忘怀。

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不过由于年代确实已经过于久远,如今市面上的FJ很多时候已经要去废车场七拼八凑来再生产了。那么,如果暂时无法驾驭一台真正的FJ,不妨来看一看我们的积木FJ40,如何?

套件速览

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由2,101片零件构成的FJ40全长约为45cm,实际成品比起1/10的42110 路虎卫士略小一圈,基本符合信宇官方标称的1/12比例;整车均使用了信宇惯用的高砖零件,每个步骤分包仅由3-4个小分包构成,整体组装过程非常顺畅。

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正脸可以看到FJ40标志性的两盏大圆灯和车首绞盘,中框上一体印刷的“TOYOTA”标志着这是一款得到了丰田正版授权的积木产品,玩家们终于不用在各种积木上看到诸如“FORT”和“BUJIADI”这样让人哭笑不得的车标贴纸了(笑)。

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车前的绞盘在我们本次购买的动力版中单独由一个M电机驱动,拉力动力强劲,拉动本体也是毫无问题,可以说是玩点上的一大亮点。

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打开发动机舱盖并撑起支撑杆,即可展示带联动机构的引擎内构;三根灰色的大粗管让整个引擎舱颇具年代感,造型还原相当到位。只是灰色管零件在组装时需要自行剪裁成所需长度,略微有些不便。

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发动机舱的另一个小问题:

引擎盖的固定轴太短了……并且完全没有咬合力。

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一旦将视角转向侧面,这台积木FJ40的造型问题就完全暴露无遗;B柱相比实车明显过于肥厚,连带将后半部车身整体后推,导致车身比例完全失调,很大程度上影响了侧视角的观感。

偏小的车轮尺寸则进一步加剧了侧视角上的不协调感——但是这个问题个人觉得更多的属于无可奈何,进一步增大车轮尺寸,悬挂的可动行程基本就要被压缩没了……

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底盘的整体构造不出预料的选用了积木越野车经典的三段式底盘,前后悬挂均为整体车桥悬架结构,弹簧手感偏软,平稳撑起整个车身不会有任何问题。

前悬挂的可动行程较为出色,后悬挂则由于弹簧斜置等因素,表现只能说普普通通。

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两侧车门内通过弹簧设置了锁止机构,扳动门把手即可实现车门开合;右侧车门前还设置了涉水喉,颇有潜艇通气管的既视感。

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经典的右舵布局驾驶舱和长杆方向盘。由于在转向机构上使用了拉杆而不是常见的齿条,这台FJ40的方向盘可以做到在车轮转向时随动,但是转动方向盘时车轮并不会联动,动力版上这一问题并不突出,但是静态版本玩起来可能就会有些不顺手了。

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驾驶室内的排挡杆可以切换三个档位,档把朝向车头时为低速爬坡档,中置为空档,档把朝后则为正常行驶档,个人相当喜欢这样简洁明了、可用性高的档位设置。

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尾门上的备胎、工兵铲以及油箱细节;两扇尾门可以向两侧打开,再将尾窗框向上掀起,两个L电机上架着的电池盒就可以很方便的拖出来充电,这一点要为设计师点一个赞。

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实际把玩中,行驶档和爬坡档的行进速度区别相当明显;而单就爬坡能力来说,在20°左右的日常斜坡上高速行驶档也可以做到轻松登顶,35°左右的高角度坡体下爬坡档仍旧能够攀爬,但由于车辆重心整体偏后,会出现较为明显的尾倾现象,攀爬能力自然也会打一些折扣。

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把玩中遇到的主要问题是拉杆式转向的转向半径偏大,而且可能由于伺服电机偏置于右侧车体中,左转的角度显著大于右转,电机的回正力度也偏弱,日常行驶经常需要左右微调方向确保不跑偏。

动力版内还附赠了车灯和车顶灯的灯组套件。

但是并没有给出走线说明……

小结

坏雪测评:信宇积木丰田FJ40越野车 总的来说,作为少有的一款拿到了车厂授权的国产科技组积木,信宇原创设计的这套FJ40在很多方面都是有不少的亮点的;电动绞盘、锁止车门的玩法都相当独特,2,101片的次旗舰级规模以一款试水作品来说也足够有诚意。再加上高砖零件一如既往的高质量,无论是科技组玩家还是实车粉丝,这套积木FJ40相信都会有让人购买的理由。

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只是它的车身比例问题实在是过于突出,对一款授权积木而言,这样的外形还原度很难满足深度实车粉丝的期望值;静态版本目前普遍约350元,动态版本则在470元左右的售价考虑到授权费用因素属于正常范畴内,但对比同规模套件来说也确实略微偏高,对原型车并不感冒的玩家吸引力就不是那么足了。

文章来源:坏雪的乐高仓库

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  • 本文由 发表于 2021年2月16日11:58:37
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匿名

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